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给我们投稿,成为侠客! 开车技巧上7大误区,你肯定都犯过!小心安全
来源:车车网 供稿:小葱 2017-04-19
文本标签:物流 案例 事故

     案例:小方驾驶丰田轿车从台金高速章安收费站上高速时,在匝道上因为车速过快,紧急刹车后方向没把住,车辆与右侧的水泥护栏发生了碰撞。小方赶紧往左打方向盘,又与左侧护栏发生碰撞……小方跟处理事故的交警说,“当时车速也不是很快,大概80公里/小时,匝道转弯太急,一踩刹车车就控制不住了。”民警还没发话,旁边一辆教练车上的陈师傅火了--他刚好是小方学车时的教练。陈师傅当场教训小方:匝道我都只开30公里/小时,这么急转弯的匝道你开这么快,不出事故才怪!

 
    提醒:高速公路匝道一般都是圆弧形弯道,而且转弯半径都比较小,所以匝道上限速基本是在40公里/小时。记者曾参加过一些极限试驾,试驾教练都会反复提醒:进入弯道,千万不能急刹车--转弯时汽车重心偏移,此时刹车会加重侧倾,造成单边制动,若速度过快,或刹车过猛,则有翻车危险。正确做法应在进入弯道前就降低车速,入弯后,缓慢加油车身才能保持平稳姿态。

    ● 加挡超车 加速不给力被追尾
 
    案例:诸永高速公路一起三车相撞事故。据高速交警介绍,事发路段是上坡路,由于流量大,车速都不快。当时,三辆事故车中最前的那辆,刘某驾驶的温州牌小轿车,是手动挡。开始,他挂在4挡,在慢车道前进,被前方一辆物流公司的大货车挡住了去路。刘某想超车,打了转向灯后,一脚油门挂到5挡。没想到,刘某跟大货车并行了好一会儿,都没能超过去。就在这时,后方王某驾驶轿车急速驶来,刹车不及,造成了连环追尾。
 
    提醒:驾车者普遍认为高挡位速度较快,所以超车时会升上一挡。事实上,车辆的前进是靠引擎所发挥的扭力,高挡位扭力较小,油门反应迟钝,加速度反而减慢。所以,手动挡超车时,反而应该降低一挡。自动挡车则只须将油门踩到底,变速器便会自动降低挡位,以提供足够的扭力--手自一体的车友使用手动挡时,也应注意这一点。

    ● 先踩离合器,后刹车
 
    开手动挡车型时,很多人会认为刹车前应该踩离合,切断动力,这样刹车才会更有效,但这是犯了严重的错误。因为当踩下离合器时,发动机转速迅速降到怠速,且气管总真空度降低,真空助力器的辅助力就会大大降低,刹车距离会变长。
 
    所以应当先踩刹车,当车速降低至接近停止时再踩离合,这是预见性的制动,而且要平稳。另外,紧急刹车的时候就千万不要在想什么离合了,能刹住才是重点。

    ● 原地转动方向盘
 
    在没有助力的车在原地转动方向盘要比行驶中多用力很多,因原地转动方向盘是轮胎和地面的滑动摩擦,不是行驶中的滚动摩擦,自然要费很多力。现在的轿车一般都加装了转向助力装置,在原地转动方向盘不会有太吃力的感觉,所以很多司机为了方便,减少转弯半径就采用这样的办法。这样对轮胎和转向系统有很大的危害。

    ● 下坡空挡滑行,来不及刹车
 
    有些车主在下坡时,为图方便,就挂空挡滑行,仅以刹车来控制速度,这肯定存在危险隐患,如果是在一个长距离坡位这样做的话,刹车系统会因过热而突然失灵,导致事故发生。正确的做法是根据实际车速挂上合适的挡位,让发动机制动,偶尔辅以刹车,这样既安全又延长刹车的寿命。
 
    ● 磨合期越慢越慢
 
    磨合期是要一段时间内将摩擦部件的配合间隙磨到一个合理的范围,才能实现较好的润滑。若磨合期发动机转速过低,则曲轴连杆轴瓦承受的冲击较大,转速过高则汽缸壁容易拉伤,造成早期磨损,所以磨合期应参照发动机转速而不是车速,汽油发动机转速在2000~3000转之间,柴油发动机在1000~2000转之间。

    ● 高挡位小油门
 
    这种做法发动机易发生爆震,燃油爆发的力量不能完全做功,并冲击连杆机构,造成早期磨损,导致低转扭力不足,加速无力,反而耗油会有增高的可能,最佳的节油而又保护发动机的方式是在最大扭矩转速偏低的区域工作,可能得到最大的动力和最好的节油效果。
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